CARA MENGGANTI ARANG STARTER/COOL STARTER ( BRUSH SET ) SUPRA/GRAND/LEGENDA

CARA MENGGANTI ARANG STARTER ( SUPRA SERIES )

Terkadang kita kesal kalau motor yang kita tunggangi tiap hari mendadak ngadat. Apalagi kalau yang ngadat itu, elektrik starternya. Mau ngidupin mesti ngengkol, apalagi yang ngengkol itu perempuan, "Aduh kasian banget terlebih motor yang diengkolnya nggak idup-idup"  Jangankan perempuan kita aja sebagai cowok merasa repot kalau elektrik starter mati. Bayangin dilampu merah berhenti, eh giliran lampu hijau motornya mati, dibelakang diklaksonin orang, bawaan banyak, kita mesti netralin gigi, ngengkol pokoknya enggak banget dah.

Sebetulnya elektrik starter mati banyak penyebabnya. Bisa lantaran Aki (accu) soak, relaynya mati, tombolnya rusak, pelornya ngelos, kabelnya putus, dinamonya rusak, atau cuma arang starternya yang aus. Nah setelah kita tahu apa penyebabnya? Baru deh kita lakuin eksekusi. Kalo ternyata arang staternya yang aus. Saya akan berbagi bagaimana cara mengganti arang starter.

Saya ambil contoh pada motor tunggangan saya namanya si "berang-berang" (legenda modifikasi citycub) yang saya pasangin remote/alrm. Baca juga cara pasang remote/alrm pada motor supra/legenda. Mohon maaf saya mau cerita kronologinya dahulu.
Sepulang dari bengkel motor saya parkir diluar. Tiba - tiba hujan deras. "Dipikiran saya, biarin dah si berang mandi air ujan, lagian si berang kan tahan banting nggak pernah rewel atau ngerepotin pemiliknya. Usai hujan reda siberang ku lap dan ku masukan kedalam.

Tapi begitu pagi saya mau nganter anak sekolah. Saya pencet remote "ko nggak nyala? " terpaksa deh ngengkol dulu. Pulang dari sekolahan ane periksa nih siberang, takutnya kenapa-napa. Ane samperin siberang sambil pencet remotenya "cetek-cetek" bunyinya. Wah ini mah ngga salah & ngga bukan arangnya nih yang abis. so... Dadakan banget bro...  Abisnya pas di ujanin. Padahal tanpa di ujanin juga itu arang emang mau abis. Jadi jangan nyalahin ujang bro....  Oke.

Langsung aja bro.. Cara mengganti arang stater pada motor supra/legenda atau yang punya motor laen selain yang disebut silahkan hubungi windryana99@gmail.com yang insya Allah akan saya jawab setiap pertanyaan yang anda berikan.
Kunci yang diperlukan: kunci T8, dan obeng kembang. Buka baut 8 dua biji untuk motor legenda, supra fit, revo lama. Tapi untuk grand dan supra paket kunci T 10.
Lanjut dengan mencopot 3 buah baut menggunakan obeng plus lalu tarik keluar mangkuk dinamo beserta dinamonya.

Untuk melepaskan arang beserta rumahnya terlebih dahulu harus melepas ketiga baut obeng yang mengikat rumah didikan starter beserta arang. Dua baut tepat di depan kita dan satu lagi ada disebelah magnet atau kiri motor. Bersihkan komponen yang akan dipakai lagi. Lalu pasang arang starter baru yang telah disiapkan sebelumnya. Sebelum mangkok ditutup beri sedikit greas/pelumas di bagian dalam/ mangkok yang ada noknya. Supaya suaranya tidak kasar.

Pasang semua kebalikan dari pembongkaran. Lalu test dan nyalakan.

"Cek jreng" jadi deh siberang starteran lagi.
Itulah cara pasang arang/cool starter di motor legenda. Kalo ada yang mau praktek dan mengalami kesulitan silahkan kontak di nomor 081215580045 atau windryana99@gmail.com.

Bagi pembaca yang mengalami trouble seputar sepeda motor silahkan sharing disini.
Insya Allah saya akan bikin artikelnya, atau se engganya akan saya jawab.
Ter

MENGENAL CARBURATOR II

Untuk membakar sebuah zat, diperlukan Oxigen. Bahkan bensinpun tak dapat terbakar tanpa Oxigen. Ada tiga faktor untuk menghasilkan pembakaran sempurna, diantaranya temperatur, Oxigen dan bahan bakar.
Bensin terbakar dengan cepat didalam cylinder hal ini disebut letupan jika bensin dibakar secara normal letupan tidak akan terjadi. Untuk mengahasilkan letupan bensin harus dicampur dengan udara pada perbandingan tertentu. Sehingga pada waktu dinyalakan kecepatan pembakaran (perambatan nyala api). Tinggi dan tekanan pembakaran menjadi sangat tinggi.

Mengenal Carburator

Bagi para mekanik atau pelaku bisnis otomotif mungkin sudah tidak asing lagi dengan "Carburator" bahkan orang biasa pun sudah pada tahu. Tetapi ada sebagian orang yang belum pernah mengenal apa itu carburator dan bagaimana bentuk rupanya. Apakah ganteng atau jelek. Kita liat aja nanti apa dan siapa itu Carburator.
Pada setiap mesin yang menggunakan bahan bakar bensin sebelum di temukannya fuel injeksi pasti menggunakan Carburator.
Carburator sendiri dibuat untuk membuat campuran udara dan bahan bakar pada perbandingan campuran yang tepat.
Atau mempunyai fungsi sebagai berikut :
Menyemprotkan bahan bakar.
Kontrol perbandingan bahan bakar.
Kontrol tenaga mesin.
Pada prinsipnya Carburator merubah bentuk fisik bahan bakar menjadi gas yang mudah dicerna oleh mesin.
Spesifik prinsip kerjanya.
Karborator menggunakan prinsip semprotan, jika udara dihembuskan kedalam dari suatu pipa hembusan, kecepatan udara di pertinggi pada pipa pengeluaran dan oleh karena itu tekanan  disekelilingnya lebih rendah. Permukaan bensin dibawah tekanan atmospir. Bensin dialirkan keatas dan di alirkan oleh aliran udara.
Dalam ruangan carburator, udara dialirkan kedalam mesin. Hal ini mengakibatkan tekanan negatip dalam pipa pemasukan, jika udara telah melalui venturi yang berbentuk terompet dalam carburator atau spuyer-spuyer istilah para mekanik.
Kecepatan dan tekanan dalam venturi bertambah. Pada tekanan negatip ini, bensin di alirkan keluar kedalam terompet dan bercampur dengan udara sebelum mengalir kedalam mesin. Bersambung.. Maaf mau ngebengkel dulu.

MERAWAT MESIN SEDOT AGAR AWET DAN TAHAN LAMA

CARA MERAWAT MESIN SEDOT AGAR AWET DAN TAHAN LAMA

 

Saya pernah nemuin mesin sedot baru di beli beberapa bulan, oleh petani sudah rusak  dan turun mesin. Entah itu merk ternama maupun merk lokal. Yang jelas bukan kesalahan dari produsen melainkan kesalahan dari penggunanya itu sendiri yang kurang memperhatikan prosedur pemakaian atau melalaikan perawatan mesin itu sendiri.

 Untuk mereka yang ingin mesin sedotnya awet dan tahan lama ada baiknya jangan mengabaikan perawatan ataupun prosedur pemakaian yang telah ditetapkan oleh produsen mesin tersebut. Misalnya telat melakukan penggantian oli, jarang membersihkan filter udara dan lain sebagainya. Berdasarkan pengalaman di atas maka saya ingin membagikan tip agar mesin sedot yang kita beli bisa lebih awet dan tahan lama dan tentunya lebih menguntungkan kita.

 Dibawah ini adalah cara merawat mesin sedot agar awet dan tahan lama :

 1. Sebelum mengoperasikan mesin terlebih dahulu kita cek bagian pelumasan, apakah sudah terisi atau belum.

 2. Tempatkan mesin ditempat yang aman bebas dari gangguan  hujan,terik matahari berlebih,ataupun lumpur kalo disawah.

 3. Pastikan perlengkapan untuk menyedot air terpasang sempurna jangan sampai ada kebocoran. Karena kalo ada kebocoran, selain boros di bahan bakar juga kerja mesin jadi lebih berat. Dan akan mengakibatkan mesin cepet rusak.

 4. Apabila yang akan kita sedot itu sumur bor, selang yang untuk pengambilan haruslah memakai filter. Jika tidak memungkinkan kasih jarak antara selang dengan dasar sumur supaya material yang ada didalam sumur seperti kerikil,pasir dan batu tidak ikut tersedot. Karena jika batu sampai masuk ke kipas mesin bisa macet dan bisa merusak . bagian terpenting dari mesin, contoh seperti gambar diatas.

 5. Kebanyakan para petani malas membawa kembali mesin sedot dari ladang atau sawah mereka. Dan ini akan mempercepat mesin atau dudukan mesin mengalami korosi. Dan juga rawan akan penculikan. Jadi sebaiknya dibawa pulang dan bersihkan mesin,serta lumasi pake oli menggunakan kuas.

6. Jangan memporsir mesin terus-menerus. Matikan mesin apabila sudah terlalu panas untuk menghindari over heating.

7. Apabila ada gejala mencurigakan sebaiknya periksa jangan dibiarkan. Terlebih kalau mesin tersendat jangan menggeber gas sekaligus. Sebaliknya matikan mesin dan periksa bagian kipas atau selang, takut-takut ada batu atau benda lain yang masuk kebagian kipas.

Dan akan mengakibatkan mesin persis seperti gambar diatas.

8. Jangan telat ganti oli. Atau menunda-nunda untuk ganti oli dengan alasan untuk mengirit pengeluaran. Karna kalau sudah seperti gambar di bawah ini malah akan menambah pengeluaran.

 

Mungkin itu yang bisa sampaikan mudah-mudahan bermanfaat. Dan hasil panen para petani pun bisa lebih bagus dan lebih baik dengan adanya teknologi yang semakin canggih. 

 

Tanda kedipan pada motor injeksi

Tanda Kedipan Pada Motor Injeksi

Pada dasarnya motor injeksi sangatlah mudah untuk mengetahui kerusakan pada Suatu komponen motor injeksi, karena beberapa pabrikan melengkapi fitur kode kerusakan yang ditandai dengan kedipan pada lampu MIL.

Contoh pada motor Honda dan Yamaha.

Kedipan atau kode kerusakan yang ditandai dengan nyalanya lampu MIL tergantung dari jumlah kedipannya.

Kedipan pada motor Yamaha

12 Sensor Crankshaft position kemungkinan rusak/Pulser rusak/ soketnya korosi(kotor)/korslet(terjadi arus pendek)

13 Rangkaian Intake air pressure sensor rusak/kabel korslet/ tidak terpasang

14 Sistem Intake air pressure sensor rusak

15 Rangkaian sensor TP ( Throttle position ) rusak

16 Sensor TP rusak/macet

22 Rangkaian Sensor temperatur udara masuk rusak

24 Sensor oksigen rusak

28 Sensor temperatur mesin rusak

30 Sensor kemiringan rusak

33 Coil rusak/kabel koil putus

37 Idling Speed Control bermasalah

39 Rangkaian FI rusak/bermasalah

41 Rangkaian Lean Angle sensor rusak

42 Speed sensor rusak

44 Pembacaan dan pemasukan EEPROM Error

46 Sistem power supply pada FI

50 Memory ECU rusak

61 Rangkaian ISC rusak

Angka - angka diatas adalah jumlah kedipan/kode kerusakan pada motor injeksi YAMAHA secara garis besarnya saja.

Mudah - mudahan dapat bermanfaat bagi pembaca.

Mohon maaf apabila ada penulisan yang kurang tepat atau kata yang kurang di mengerti.

Hormat saya

Windsaryans

 

CARA MERAWAT MOTOR INJEKSI

CARA MERAWAT MOTOR INJEKSI

Gbr. Diambil dari salah satu Blog dan saya lupa pemiliknya.

MOTOR INJEKSI sangatlah beda cara perawatannya dibandingkan dengan motor carburator. Motor injeksi perlu perawatan yang khusus, karena motor injeksi menggunakan banyak sensor untuk menghidupkan dan menyuplai bahan bakar kedalam mesin.

Antara lain :

1. ECU ( Electronic Control Unit )

2. INJECTOR

3. IACV ( Intake Air Cut Valve ) FID

4. Throttle Position Sensor

5. Sensor EOT ( Engine Oil Temperatur )

6. MAP sensor ( Sensor Tekanan Udara    Masuk )

7. Intake Air Temperatur Sensor ( Sensor Temperatur Udara Masuk )

8. Sensor Temperatur Air Radiator

9. Sensor Crank Angle

10. Sensor O2

11. Angle Bank Sensor ( Sensor Kemiringan )

Adapun alat untuk mengetahui kerusakan-kerusakan pada sensor sensor tersebut dan untuk mereset apabila terjadi trouble pada sensor injeksi sekaligus untuk menyetel campuran bahan bakar dan sebagainya yaitu :" F I Tool Diagnosis" namun jangan kwatir tidak seribet yang anda bayangin untuk merawat motor injeksi, agar motor injeksi anda selalu dalam keadaan prima. Prima disini bukan berarti motor merk Honda yang terkenal irit itu, tapi akselerasi dan tenaga mesin yang sangat baik, komsumsi bahan bakar lebih efisien dan emisi gas buang ramah lingkungan.

Inilah cara merawat motor injeksi agar tetap prima.

Karena injeksi banyak menggunakan komponen electronic atau sensor-sensor maka yang harus diperhatikan pertama.

1. Accu sistem injeksi sangat bergantung pada aki. Maka dari itu perhatikan kondisi aki secara rutin. Ganti aki kalau sudah kurang maksimal, jangan sampai nunggu benar-benar soak karena akan merusak sensor yang ada pada injeksi. 

2. Karena injeksi mempunyai nozzle yang memiliki lobang yang sangat kecil sekali, maka rawan terhadap penyumbatan. Jaga selalu kebersihan saringan bensin, saringan udara, untuk saringan udara sebaiknya dilakukan penggantian berkala. 

3. Gunakan bahan bakar yang berkualitas.

4. Ganti busi secara teratur, dan liat kondisi warna busi.

5. Lakukan penyetelan CO secara rutin bisa dilakukan 2 bulan sekali. Bisa diliat dari warna busi kalau warnanya hitam Co nya dikurangin dan kalau terlalu putih Co nya ditambah.

6. Bisa juga menggunakan Carbon cleaner untuk membersihkan ruang bakar.

Nah itulah kira - kira yang bisa saya sampaikan dari cara merawat motor injeksi. Mudah-mudahan bermanfaat.

Salam,

Windsaryans Motors Modification

TIP TARIKAN MOTOR JADI ENTENG 2

TIPS TARIKAN MOTOR JADI ENTENG

TIP MURAH MERIAH HASIL MAXI

Apapun motornya yang penting Tarikanya. Kadang menyebalkan kalau kendaraan yang kita pakai, terasa berat tarikannya. Selain berat boros lagi. Ibarat pepatah mengatakan  "Udah jelek, miskin, sombong, bodoh, malas, idup lagi" komplit sudah penderitaannya.

Namun beda dengan kendaraan udah jelek, hidup itu masih mending daripada udah jelek, mati. Rasanya pengen langsung ganti BPKB. 

Apalagi kalau pas dijalanan mau nyalip, motor malah ngeden bukannya  lari. Dan itu sangat membahayakan diri sendiri maupun pengendara lain.

Maka dari itu saya, sebagai mekanik ingin berbagi dengan brothers maupun sisters. Mengenai Tip Tarikan Motor jadi Enteng. Namun sebelumnya saya mau mengingatkan agar selalu berhati-hati dalam memakai kendaraan. Patuhi  peraturan lalulintas yang telah ditetapkan. Pakai helm yang telah memenuhi standar SNI.

Dan bagi foxy lady atau sejenisnya maaf gunakan pakaian yang aman untuk berkendaraan. Jangan sampai pakaian yang kita pake malah jadi bumerang buat kita.

OK ! Mari kita lanjut kepembahasan yang sebenarnya. Ada berbagai cara untuk menjadikan tarikan motor enteng. Namun jangan sampai menyalahi aturan yang ada. Misal mengganti ban dengan ukuran yang kecil, mengganti knalpot yang menyebabkan telinga orang budek, atau membolongi sasis supaya bobot motor jadi enteng. Dari pada membolongi motor mendingan ganti pengendaranya yang lebih langsing. 

Adapula mengaplikasi gir belakang lebih kecil, atau memasang part-part after market/racing. Itu semua sah - sah saja, kalau isi kantong anda tebel. Tips tarikan motor jadi enteng yang saya bahas, tip yang murah meriah namun hasil maxy dan andapun bisa melakukannya sendiri dirumah. 

Ok, langsung aja pada intinya. 

Untuk memudahkan pengerjaan cucilah motor sampean terlebih dahulu dan keringkan. Pastikan bagian roda depan dan belakang berputar dengan lancar. Lumasi bagian uang bergerak misanya: rantai, tuas rem, pedal rem, standart, dan lain sebagainya.

Bersihkan Carburator, pastikan bagian ini tidak bercampur dengan air. Bersihkan bagian pilot jet, main jet, dan spuyer-spuyer lainnya. jangan sampai ada lubang yang tersumbat kotoran.

Bersihkan filter udara secara berkala. Untuk musim kemarau dan berdebu, harus sering-sering di bersihkan. Kalau untuk motor-motor sekarang yang memakai filter udara yang berminyak atau pun motor injeksi saya recomendasikan untuk di ganti. Dan ini pun mempengaruhi performa motor jadi enteng.

Bersambung

KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN MESIN 4 LANGKAH

Menyambung postingan yang kemaren.
Mengenai kontuksi dasar mesin dibagi menjadi dua yaitu mesin 2 langkah dan mesin
4 Langkah. Untuk mesin 2 langkah(lihat postingan sebelumnya). Yang akan saya bahas sekarang adalah mesin 4 langkah.

Mesin 4 langkah memerlukan 2 putaran poros engkol atau empat kali gerakan poros
Engkol untuk menyelesaikan 1 siklus di dalam silinder.

Adanya klep masuk dan buang. Cylinder tidak mempunyai lubang. Klep bekerja berdasarkan naik turunya piston.

Untuk membuka dan menutup klep, ada mekanis kontrol yang digerakan oleh poros engkol. Misal rantai keteng, push rod dan lain sebagainya.

Keuntungan mesin 4 langkah
Lebih efisien karena proses pemasukan,kompresi,kerja dan buang prosesnya berdiri sendiri-sediri dan lebih presisi.
Kerugian langkah karena tekanan balik lebih kecil dibanding mesin 2 langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat.
Putaran rendah lebih baik dan panas mesin bisa di redam dengan adanya sirkulasi oli.
Pembakarannya lebih sempurna.
Polusi yang ditimbulkan lebih baik dari pada mesin 2tak.

Kerugiannya mesin 4 langkah
Komponen yang digunakan lebih banyak.
Suara mekanisme lebih gaduh.
Langkah kerja terjadi dengan dua putaran poros engkol, sehingga keseimbangan putar tidak stabil. Perlu jumlah cylinder lebih dari satu dan peredam getar.

Itulah sekilas gambaran mengenai mesin 2Tak dan 4Tak. Semoga bermanfaat.

KONTRUKSI DASAR MESIN

Ops!! Gambarnya salah ! Malah foto anak saya. Maklum pemula. Masih belajar!

KONTRUKSI DASAR MESIN

Pada Dasarnya Mesin Dibagi  Menjadi 2
1.Mesin 2 Langkah (2Tak)
2.Mesin 4 Langkah (4Tak)
Masing-masing mempunyai keuntungan dan kerugian.
1.Mesin 2 Langkah
KEUNTUNGANNYA
*Komponen part lebih sedikit
*Perawatan lebih mudah dan relatip murah
*Tenaga yang dihasilkan lebih besar
*Putaran poros engkol lebih halus, lebih    rata karena proses terjadinya pembakaran setiap putaran poros engkol.
KERUGIANNYA
*Lebih boros dibagian pelumasan
*Putaran rendah sulit diperoleh
*Lebih mudah timbul panas karena lubang buang terdapat pada silinder
*Langkah masuk dan buang lebih pendek sehingga terjadi kerugian langkah tekanan
kembali gas buang lebih tinggi
*Karena banyaknya lubang pada silinder timbul gesekan antara ring piston dan lubang sehingga ring piston cepat aus.
Dah pegel nih tangan maklum ngetik di hp.

Bersambung.

Kritik dan saran yang membangun untuk kemajuan blog ini. Saya harapkan.

Smoga bermanfaat.

Ukuran bearing (klaher) roda depan belakang

Suatu saat saya pernah di tanya ama pemilik bengkel. Win ukuran klaher untuk motor ini berapa ya?
Dalam hati saya bertanya ni yang jualan saya apa dia ya?
Tapi pertanyaan itu ngga keluar dari mulut saya. Saya cuma jawab apa yang dia tanya? Intinya dagang spare part butuh keahlian khusus. Lain halnya dengan dagang buah. " Bang beli anggur! Paling kita jawab mau berapa kilo Bu? Bukan buat motor apa bu? Atau buat depan apa belakang? Yang asli apa biasa? Pasang apa ngga?

Oh ya jadi nyeritaiin yang lain. Tapi itulah sekelumit kehidupan bengkel. Kalo mau terjun ke bengkel mesti punya pengalaman yang cukup di bidangnya. Minimal mekanik kita dah berpengalaman dan dapat dipercaya dan jangan sampai di bodohin oleh mekaniknya sendiri.
Di bawah ini ukuran bearing roda depan dan belakang untuk motor bebek Honda.

Supra, legenda, grand
Depan ukurannya 6301 dua-duanya
Belakang      : 6301 dua dan nap girnya 6203.

Kharisma, Suprax125 Std
Depan : 6201 dua-duanya
Belakang : 6201-6301 dan nap girnya 6203
tetapi suprax125 yang belakangnya disc
6301 dua-duanya nap girnya sama.

Revo lama, suprafit new
Belakang sama dengan kharisma
Tetapi depannya 6201 dan 6301.

Vario,beat,scoopy,spacy
Depannya 6201-6201 untuk belakangnya tidak ada.
Yang ada melainkan dibagian transmissi.
Ada 4 bearing yaitu:
6204,60/22,dan 6201 dua biji.
Untuk bagian left Crankcasenya ada 3
antara lain: 6007,6301,6302 dan untuk di driven face 6902U dan bearing needle 20x29x18. Semoga bermanfaat.

Cara memasang gir pompa oli dan rantai keteng supra series tanpa turun mesin

Pada dasarnya memasang gir pompa oli haruslah turun mesin. Tapi untuk menghemat waktu dan biaya saya akan bahas yang tanpa turun mesin.

Siapkan kunci-kunci dan peralatan untuk membongkar antara lain:
1. Tempat penampungan oli
2. Kunci T8,T10,T12,T14
3. Obeng ketok + mata gede
4. Kunci sok 12,14,17 dan
5. Traker magnet.

Turunin oli pake kunci sok 17 kalo baut olinya masih original.
Bongkar Barstep atau injakan kaki pake kunci 12 sok ada 4 buah baut. Taruh di tempat service.
Bongkar knalpot supaya mempermudah
Pembongkaran bagian bak kopling. ( kadang kalo saya tanpa dibongkar juga bisa)
Buka kickstater menggunakan kunci T10 lalu bongkar baut bak kopling terdiri dari 8 baut(Bolt) menggunakan kunci T8. Setelah kebuka fokus pada pompa oli (oil pump). Buka ketiga baut pompa oli menggunakan obeng mata gede pendek.
Setelah itu kita tinggalkan dulu.
Kini bagian pembongkaran rantai keteng.

Buka tutup rantai keteng pake kunci T10
Yang berada sebelah cop busi. Buka tuas operan gigi. Buka tutup magnet. Buka magnetnya pake traker magnet. Copot magnet tapi sebelumnya posisikan gigi timing(sprocket,cam) pada posisi top. Lalu lepaskan magnet dan copot baut timing.
Keluarkan spymagnet(key,woodruff) copot rantai stater beserta giginya. Pake kunci T8 dan kunci circlip external. Lalu bongkar baut penutup keteng bagian dalam(plate,oil separate).setelah kebuka maka akan terlihat rantai keteng gigi pompa oli dan lain sebagainya.

Keluarkan rantai keteng beserta roller dan rollercam chain tensioner, copot baut 14 yang ada di bawah mesin, dan keluarkan push rod tensioner.

Kini tinggal bagian gigi pompa oli yang mau diganti caranya tahan dari sebelah bak kopling yang sudah dibuka terlebih dahulu. Kalo ga ada alatnya bisa pake obeng min untuk membobok bagian gigi pompa oli dari sebelah magnet. Setelah giginya kita bobok lepas lalu tarik batang penghubung antara gigi pompa oli dengan pompa oli(spindle, cam chain guide). Nah beres semua bagian yang perlu di bongkar. Lalu cuci bagian yang akan kita pasang sampai bersih.

Kini bagian pemasangannya.
Sbelum kita pasang gigi pompa oli baru. Terlebih dahulu batang penggerak pompa oli kita gerenda drat tempat pompa oli kira-kira seperempat dari keseluruhan dratnya. Lalu masukan batang penggerak dari arah sebelah magnet. Pasang gigi pompa oli sampai mentok dratnya tahan dari sebelah bak kopling pake obeng min. Pastikan kencang. Dan jangan kebalik perhatikan bekas pemasangan yg lama. Atau yang tonjolannya lebih banyak menghadap kedalam.
Biar lebih enak kita pasang dulu bagian sebelah kopling. Pasang bagian yang dibongkar tadi kebalikan dari pembongkaran. Dan jangan lupa untuk membersihkan saringan oli. Pastikan kepasang semua jangan ada yang kelewat karena didalam pompa oli ada bagian pivot oil pump. Yang kadang jatuh waktu kita bersihin. Dan pastikan gigi pompa oli tidak seret.

Kini bagian pemasangan sebelah magnet. Pasang rante keteng pastikan posisi piston dalam keadaan top. Pasang roller-roller dan pasang gigi timing. Lalu pasang semua yg telah di bongkar kebalikan dari pembongkaran tadi. Selesai smua cek ulang posisi top pada gigi timing depan sudah pasti lalu tutup. Jangan lupa mengisi oli.

Selamat mencoba. Kalo ada hal yang kurang dipahami hubungi 08888348472 dan 082325052326 sampai jumpa pada bahasan selanjutnya.

Tip memasang klakson keong (horn double)

Selamat pagi. Selamat ngebengkel

Langsung aja pada isi.

Alat yang di butuhkan
1.Klakson merk apa aja ( saya rekomendasikan Denso,Hella)
2.Relay kaki empat
3.Soket klakson 6 biji
4.Kabel 1,5m
5.Isolasi
6.Dan alat lainya yang diperlukan
Copot klakson lama yang mau diganti.

Pasang relay kaki 4 pada soket bekas klakson lama. Apabila soket klakson yang lama model seperti honda yang masanya di bawah. Masukan masanya atau warna hijau ke relay kaki 4 pada soket no 85. Dan yang satunya ke no 86.
Tinggal sisanya yaitu no 30 dan 87.
Untuk no 30 sambung ke arus accu.
Dan sisanya no 87 untuk beban klakson.
Atur klakson double yang akan dipasang pada tempat yang tidak kejepit body ataupun terkena air. Sambung kabel dari soket no 87 ke klakson debgan sistem cabang. Nah untuk smua soket yanh di relay kaki 4 sudah terpasang semua.
Sekarang tinggal sisa soket yang diklakson. Sisa soket klakson berarti tinggal 2. Caranya sambung keduanya ke body motor boleh juga ke kabek hijau.
Selesai sudah tinggal pencet pasti suaranya stereo dan tanpa takut accu tekor. Wassallam apabila ada yang kurang di pahami silahkan hubungi di nomor 08888348472 dan 082325052326

Cara modifikasi konci kontak

Pada postingan sebelumnya telah saya uraikan cara memasang remote pada motor arus AC.
Pada kasus itu saya menggunakan motor Honda (Legenda) tanpa konci kontak.
Yang akan saya bahas sekarang adalah rombakan kabel untuk pengganti kunci kontak.

Langsung aja setelah kunci kontak di copot. Maka akan tersisa kabel bekas sambungan kunci kontak.
Antara lain kabel warna merah,hitam,hijau,hitam strip merah dua biji dan hitam strip putih.
Untuk kabel merah dan hitam di pisah di isolasi masing-masing karena udah saya bahas pada ulasan sebelumnya.

Untuk kabel hijau di sambung ke kabel warna hitam strip putih. Fungsinya agar pas lagi standby motor ngga hidup di slah (kickstater).
Kabel hitam strip merah yang dari spul disambung dijadikan satu.

Selesai sudah instalasi kabel untuk pemasangan remote tanpa menggunakan kunci kontak.

Mudah-mudahan postingan ini bermanfaat. Untuk apabila ada hal yang  kurang di mengerti silahkan hubungi kontak saya di nomor ini 082325052326

Pasang remote Bagian 2

Ass. Wr. Wb. Selamat pagi. Melanjutkan postingan sebelumnya.
Untuk Stater jarak jauh pada motor legenda. Harus merubah kabel bawaan motor. Yakni tombol yang ada pada holder atau diatas harus di rubah jadi arus. Sebagai contoh pada legenda sy kabel stater yg ada pada holder warna kuning strip merah dan satunya hijau atau masa.
Yang kabel hijau di potong. Untuk yg menuju holder sambung dengan kabel arus(warna hitam pada motor Honda). Sisa potongan warna hijau biarin aja atau di isolasi.
Nah sekarang tinggal di bagian bandik atau relay stater. Ada kabel dua warna yaitu kuning strip merah dan hitam. Sekarang kita potong yg warna hitam sambung dengan kabel masa warnanya hijau untuk yg menuju relay.
Tpi sisa potongan yg menuju keatas di solasi.
( untuk kabel menuju ke atas biasa saya gunakan untuk menyambung kabel coklat pada remote) lihat postingan sebelumnya. Nah selesai sudah stater jarak jauhnya dan siap bereksyen.  Motor tinggal pencet langsung jreng.
Tambahan berhubung motor saya tidak menggunakan kunci kontak. Karena untuk mengejar tampilan. Maka sy lakukan perombakan kabel di bagian kontak. Untuk perombakan di bagian kontak ini sangat lah mudah kalo anda mengetahui prinsip dasar kunci kontak.
Tapi berhubung waktunya  saya ngebengkel maka akan sy bahas pada postingan selanjutnya.

Mohon maaf apabila ada tulisan yg kurang benar. Atau cara penyampaian bahasanya yg kurang bagus.
Berhubung saya baru pemula dalam dunia bloging karena sebenarnya profesi sya sebagai mekanik. Jadi harap maklum karena tiap hari cuman megang kunci kunci. Wassalam

Cara pasang Remote/Alrm System pada motor type pengapian AC

Ass. Wr.wb. Pada kesempatan ini saya ingin berbagi. Mengenai pemasangan remote pada motor Arus AC.
Saya ambil contoh pada motor Honda saya (Legenda). Yang telah saya modifikasi Ala CityCub. Dan tanpa menggunakan kunci kontak. Jadi hidup matinya menggunakan remote.
Langsung aja Sediakan remote merk apa saja khusus motorcycle.
Saya ambil contoh remote yg berkabel 8 warna.
1. Merah 2. Hitam 3. Coklat (terkadang ada yg orange beda merk kdng beda warna). 4. Biru 5. 6. Kuning ( ada 2) 7. Abu-abu 8. Pink
1. warna merah pada remote   sambungkan ke + accu pada motor
2. Warna Hitam ke - accu
3. Coklat ke arus dari kunci kontak. Pada motor legenda warnanya Hitam.
4. Biru sambungkan ke Kabel stater pada motor ( warna kuning strip merah )
5.dan 6. Warna kuning pada remote di sambung ke arus sen kiri kanan.
7.dan 8. Disambung ke kabel warna hitam strip putih dari CDI menuju kunci kontak ( putus sambung).
Selesai. Alrmnya sudah bisa digunakan. Tetapi stater jarak jauhnya masih belum fungsi. Baru sifatnya sebagai pengaman dan mematikan motor dari jarak jauh. Untuk stater jarak jauh dan bahasan yg lainnya. Insya allah besok sy lanjutin berhubung waktu udah malam dan besok sy mau ngebengkel. Sy tutup dulu Wassalam.