TIPS TARIKAN MOTOR JADI ENTENG

TIP MURAH MERIAH HASIL MAXI

Apapun motornya yang penting Tarikanya. Kadang menyebalkan kalau kendaraan yang kita pakai, terasa berat tarikannya. Selain berat boros lagi. Ibarat pepatah mengatakan  "Udah jelek, miskin, sombong, bodoh, malas, idup lagi" komplit sudah penderitaannya.

Namun beda dengan kendaraan udah jelek, hidup itu masih mending daripada udah jelek, mati. Rasanya pengen langsung ganti BPKB. 

Apalagi kalau pas dijalanan mau nyalip, motor malah ngeden bukannya  lari. Dan itu sangat membahayakan diri sendiri maupun pengendara lain.

Maka dari itu saya, sebagai mekanik ingin berbagi dengan brothers maupun sisters. Mengenai Tip Tarikan Motor jadi Enteng. Namun sebelumnya saya mau mengingatkan agar selalu berhati-hati dalam memakai kendaraan. Patuhi  peraturan lalulintas yang telah ditetapkan. Pakai helm yang telah memenuhi standar SNI.

Dan bagi foxy lady atau sejenisnya maaf gunakan pakaian yang aman untuk berkendaraan. Jangan sampai pakaian yang kita pake malah jadi bumerang buat kita.

OK ! Mari kita lanjut kepembahasan yang sebenarnya. Ada berbagai cara untuk menjadikan tarikan motor enteng. Namun jangan sampai menyalahi aturan yang ada. Misal mengganti ban dengan ukuran yang kecil, mengganti knalpot yang menyebabkan telinga orang budek, atau membolongi sasis supaya bobot motor jadi enteng. Dari pada membolongi motor mendingan ganti pengendaranya yang lebih langsing. 

Adapula mengaplikasi gir belakang lebih kecil, atau memasang part-part after market/racing. Itu semua sah - sah saja, kalau isi kantong anda tebel. Tips tarikan motor jadi enteng yang saya bahas, tip yang murah meriah namun hasil maxy dan andapun bisa melakukannya sendiri dirumah. 

Ok, langsung aja pada intinya. 

Untuk memudahkan pengerjaan cucilah motor sampean terlebih dahulu dan keringkan. Pastikan bagian roda depan dan belakang berputar dengan lancar. Lumasi bagian uang bergerak misanya: rantai, tuas rem, pedal rem, standart, dan lain sebagainya.

Bersihkan Carburator, pastikan bagian ini tidak bercampur dengan air. Bersihkan bagian pilot jet, main jet, dan spuyer-spuyer lainnya. jangan sampai ada lubang yang tersumbat kotoran.

Bersihkan filter udara secara berkala. Untuk musim kemarau dan berdebu, harus sering-sering di bersihkan. Kalau untuk motor-motor sekarang yang memakai filter udara yang berminyak atau pun motor injeksi saya recomendasikan untuk di ganti. Dan ini pun mempengaruhi performa motor jadi enteng.

Bersambung

KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN MESIN 4 LANGKAH

Menyambung postingan yang kemaren.
Mengenai kontuksi dasar mesin dibagi menjadi dua yaitu mesin 2 langkah dan mesin
4 Langkah. Untuk mesin 2 langkah(lihat postingan sebelumnya). Yang akan saya bahas sekarang adalah mesin 4 langkah.

Mesin 4 langkah memerlukan 2 putaran poros engkol atau empat kali gerakan poros
Engkol untuk menyelesaikan 1 siklus di dalam silinder.

Adanya klep masuk dan buang. Cylinder tidak mempunyai lubang. Klep bekerja berdasarkan naik turunya piston.

Untuk membuka dan menutup klep, ada mekanis kontrol yang digerakan oleh poros engkol. Misal rantai keteng, push rod dan lain sebagainya.

Keuntungan mesin 4 langkah
Lebih efisien karena proses pemasukan,kompresi,kerja dan buang prosesnya berdiri sendiri-sediri dan lebih presisi.
Kerugian langkah karena tekanan balik lebih kecil dibanding mesin 2 langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat.
Putaran rendah lebih baik dan panas mesin bisa di redam dengan adanya sirkulasi oli.
Pembakarannya lebih sempurna.
Polusi yang ditimbulkan lebih baik dari pada mesin 2tak.

Kerugiannya mesin 4 langkah
Komponen yang digunakan lebih banyak.
Suara mekanisme lebih gaduh.
Langkah kerja terjadi dengan dua putaran poros engkol, sehingga keseimbangan putar tidak stabil. Perlu jumlah cylinder lebih dari satu dan peredam getar.

Itulah sekilas gambaran mengenai mesin 2Tak dan 4Tak. Semoga bermanfaat.

KONTRUKSI DASAR MESIN

Ops!! Gambarnya salah ! Malah foto anak saya. Maklum pemula. Masih belajar!

KONTRUKSI DASAR MESIN

Pada Dasarnya Mesin Dibagi  Menjadi 2
1.Mesin 2 Langkah (2Tak)
2.Mesin 4 Langkah (4Tak)
Masing-masing mempunyai keuntungan dan kerugian.
1.Mesin 2 Langkah
KEUNTUNGANNYA
*Komponen part lebih sedikit
*Perawatan lebih mudah dan relatip murah
*Tenaga yang dihasilkan lebih besar
*Putaran poros engkol lebih halus, lebih    rata karena proses terjadinya pembakaran setiap putaran poros engkol.
KERUGIANNYA
*Lebih boros dibagian pelumasan
*Putaran rendah sulit diperoleh
*Lebih mudah timbul panas karena lubang buang terdapat pada silinder
*Langkah masuk dan buang lebih pendek sehingga terjadi kerugian langkah tekanan
kembali gas buang lebih tinggi
*Karena banyaknya lubang pada silinder timbul gesekan antara ring piston dan lubang sehingga ring piston cepat aus.
Dah pegel nih tangan maklum ngetik di hp.

Bersambung.

Kritik dan saran yang membangun untuk kemajuan blog ini. Saya harapkan.

Smoga bermanfaat.

Ukuran bearing (klaher) roda depan belakang

Suatu saat saya pernah di tanya ama pemilik bengkel. Win ukuran klaher untuk motor ini berapa ya?
Dalam hati saya bertanya ni yang jualan saya apa dia ya?
Tapi pertanyaan itu ngga keluar dari mulut saya. Saya cuma jawab apa yang dia tanya? Intinya dagang spare part butuh keahlian khusus. Lain halnya dengan dagang buah. " Bang beli anggur! Paling kita jawab mau berapa kilo Bu? Bukan buat motor apa bu? Atau buat depan apa belakang? Yang asli apa biasa? Pasang apa ngga?

Oh ya jadi nyeritaiin yang lain. Tapi itulah sekelumit kehidupan bengkel. Kalo mau terjun ke bengkel mesti punya pengalaman yang cukup di bidangnya. Minimal mekanik kita dah berpengalaman dan dapat dipercaya dan jangan sampai di bodohin oleh mekaniknya sendiri.
Di bawah ini ukuran bearing roda depan dan belakang untuk motor bebek Honda.

Supra, legenda, grand
Depan ukurannya 6301 dua-duanya
Belakang      : 6301 dua dan nap girnya 6203.

Kharisma, Suprax125 Std
Depan : 6201 dua-duanya
Belakang : 6201-6301 dan nap girnya 6203
tetapi suprax125 yang belakangnya disc
6301 dua-duanya nap girnya sama.

Revo lama, suprafit new
Belakang sama dengan kharisma
Tetapi depannya 6201 dan 6301.

Vario,beat,scoopy,spacy
Depannya 6201-6201 untuk belakangnya tidak ada.
Yang ada melainkan dibagian transmissi.
Ada 4 bearing yaitu:
6204,60/22,dan 6201 dua biji.
Untuk bagian left Crankcasenya ada 3
antara lain: 6007,6301,6302 dan untuk di driven face 6902U dan bearing needle 20x29x18. Semoga bermanfaat.

Cara memasang gir pompa oli dan rantai keteng supra series tanpa turun mesin

Pada dasarnya memasang gir pompa oli haruslah turun mesin. Tapi untuk menghemat waktu dan biaya saya akan bahas yang tanpa turun mesin.

Siapkan kunci-kunci dan peralatan untuk membongkar antara lain:
1. Tempat penampungan oli
2. Kunci T8,T10,T12,T14
3. Obeng ketok + mata gede
4. Kunci sok 12,14,17 dan
5. Traker magnet.

Turunin oli pake kunci sok 17 kalo baut olinya masih original.
Bongkar Barstep atau injakan kaki pake kunci 12 sok ada 4 buah baut. Taruh di tempat service.
Bongkar knalpot supaya mempermudah
Pembongkaran bagian bak kopling. ( kadang kalo saya tanpa dibongkar juga bisa)
Buka kickstater menggunakan kunci T10 lalu bongkar baut bak kopling terdiri dari 8 baut(Bolt) menggunakan kunci T8. Setelah kebuka fokus pada pompa oli (oil pump). Buka ketiga baut pompa oli menggunakan obeng mata gede pendek.
Setelah itu kita tinggalkan dulu.
Kini bagian pembongkaran rantai keteng.

Buka tutup rantai keteng pake kunci T10
Yang berada sebelah cop busi. Buka tuas operan gigi. Buka tutup magnet. Buka magnetnya pake traker magnet. Copot magnet tapi sebelumnya posisikan gigi timing(sprocket,cam) pada posisi top. Lalu lepaskan magnet dan copot baut timing.
Keluarkan spymagnet(key,woodruff) copot rantai stater beserta giginya. Pake kunci T8 dan kunci circlip external. Lalu bongkar baut penutup keteng bagian dalam(plate,oil separate).setelah kebuka maka akan terlihat rantai keteng gigi pompa oli dan lain sebagainya.

Keluarkan rantai keteng beserta roller dan rollercam chain tensioner, copot baut 14 yang ada di bawah mesin, dan keluarkan push rod tensioner.

Kini tinggal bagian gigi pompa oli yang mau diganti caranya tahan dari sebelah bak kopling yang sudah dibuka terlebih dahulu. Kalo ga ada alatnya bisa pake obeng min untuk membobok bagian gigi pompa oli dari sebelah magnet. Setelah giginya kita bobok lepas lalu tarik batang penghubung antara gigi pompa oli dengan pompa oli(spindle, cam chain guide). Nah beres semua bagian yang perlu di bongkar. Lalu cuci bagian yang akan kita pasang sampai bersih.

Kini bagian pemasangannya.
Sbelum kita pasang gigi pompa oli baru. Terlebih dahulu batang penggerak pompa oli kita gerenda drat tempat pompa oli kira-kira seperempat dari keseluruhan dratnya. Lalu masukan batang penggerak dari arah sebelah magnet. Pasang gigi pompa oli sampai mentok dratnya tahan dari sebelah bak kopling pake obeng min. Pastikan kencang. Dan jangan kebalik perhatikan bekas pemasangan yg lama. Atau yang tonjolannya lebih banyak menghadap kedalam.
Biar lebih enak kita pasang dulu bagian sebelah kopling. Pasang bagian yang dibongkar tadi kebalikan dari pembongkaran. Dan jangan lupa untuk membersihkan saringan oli. Pastikan kepasang semua jangan ada yang kelewat karena didalam pompa oli ada bagian pivot oil pump. Yang kadang jatuh waktu kita bersihin. Dan pastikan gigi pompa oli tidak seret.

Kini bagian pemasangan sebelah magnet. Pasang rante keteng pastikan posisi piston dalam keadaan top. Pasang roller-roller dan pasang gigi timing. Lalu pasang semua yg telah di bongkar kebalikan dari pembongkaran tadi. Selesai smua cek ulang posisi top pada gigi timing depan sudah pasti lalu tutup. Jangan lupa mengisi oli.

Selamat mencoba. Kalo ada hal yang kurang dipahami hubungi 08888348472 dan 082325052326 sampai jumpa pada bahasan selanjutnya.

Tip memasang klakson keong (horn double)

Selamat pagi. Selamat ngebengkel

Langsung aja pada isi.

Alat yang di butuhkan
1.Klakson merk apa aja ( saya rekomendasikan Denso,Hella)
2.Relay kaki empat
3.Soket klakson 6 biji
4.Kabel 1,5m
5.Isolasi
6.Dan alat lainya yang diperlukan
Copot klakson lama yang mau diganti.

Pasang relay kaki 4 pada soket bekas klakson lama. Apabila soket klakson yang lama model seperti honda yang masanya di bawah. Masukan masanya atau warna hijau ke relay kaki 4 pada soket no 85. Dan yang satunya ke no 86.
Tinggal sisanya yaitu no 30 dan 87.
Untuk no 30 sambung ke arus accu.
Dan sisanya no 87 untuk beban klakson.
Atur klakson double yang akan dipasang pada tempat yang tidak kejepit body ataupun terkena air. Sambung kabel dari soket no 87 ke klakson debgan sistem cabang. Nah untuk smua soket yanh di relay kaki 4 sudah terpasang semua.
Sekarang tinggal sisa soket yang diklakson. Sisa soket klakson berarti tinggal 2. Caranya sambung keduanya ke body motor boleh juga ke kabek hijau.
Selesai sudah tinggal pencet pasti suaranya stereo dan tanpa takut accu tekor. Wassallam apabila ada yang kurang di pahami silahkan hubungi di nomor 08888348472 dan 082325052326

Cara modifikasi konci kontak

Pada postingan sebelumnya telah saya uraikan cara memasang remote pada motor arus AC.
Pada kasus itu saya menggunakan motor Honda (Legenda) tanpa konci kontak.
Yang akan saya bahas sekarang adalah rombakan kabel untuk pengganti kunci kontak.

Langsung aja setelah kunci kontak di copot. Maka akan tersisa kabel bekas sambungan kunci kontak.
Antara lain kabel warna merah,hitam,hijau,hitam strip merah dua biji dan hitam strip putih.
Untuk kabel merah dan hitam di pisah di isolasi masing-masing karena udah saya bahas pada ulasan sebelumnya.

Untuk kabel hijau di sambung ke kabel warna hitam strip putih. Fungsinya agar pas lagi standby motor ngga hidup di slah (kickstater).
Kabel hitam strip merah yang dari spul disambung dijadikan satu.

Selesai sudah instalasi kabel untuk pemasangan remote tanpa menggunakan kunci kontak.

Mudah-mudahan postingan ini bermanfaat. Untuk apabila ada hal yang  kurang di mengerti silahkan hubungi kontak saya di nomor ini 082325052326